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Porsche Taycan: das Elektroauto lädt schnell und fährt toll

Mit dem Taycan hat Porsche 2019 das erste Serienauto vorgestellt, das mit 800 Volt Systemspannung arbeitet und darum besonders schnell lädt: in fünf Minuten hat der Akku wieder Saft für Hundert Kilometer, nach 22,5 Minuten ist er von zehn auf 80 Prozent geladen. Interessanterweise ist Porsche bei seinem ersten Elektroauto der bekannten Nomenklatur treu geblieben, auch hier heißen die stärksten Varianten Turbo und Turbo S. Neben der Sport Limousine gibt es den Taycan auch noch in einer weiteren Karosserieform, die dank des Shooting-Brake-artigen Hecks mehr Platz in Fond und Kofferraum bietet. Zunächst gab es diese Version nur als Cross Turismo, bei dem einige Offroad-Elemente wie eine Höherlegung oder die Rundum-Beplankung Serie sind. Inzwischen gibt es den Taycan GTS aber auch als Sport Turismo in der gleichen Form, aber ohne die Schlechtwege-Ausstattung. Die Preise des Porsche Taycan starten bei 85.543 Euro.

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Porsche Taycan !! SPERRFRIST 25. September 2019	 00:01 Uhr !!

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Die Preise des Porsche Taycan im Überblick:

Sport Limousine:

● Porsche Taycan: ab 85.543 Euro.
● Porsche Taycan 4S: ab 106.487 Euro.
● Porsche Taycan GTS: ab 131.834 Euro.
● Porsche Taycan Turbo: ab 153.016 Euro.
● Porsche Taycan Turbo S: ab 186.336 Euro.

Sport Turismo:

● Porsche Taycan GTS Sport Turismo: ab 132.786 Euro.

Cross Turismo:

● Porsche Taycan 4 Cross Turismo: ab 95.658 Euro.
● Porsche Taycan 4S Cross Turismo: ab 111.842 Euro.
● Porsche Taycan Turbo Cross Turismo: ab 154.444 Euro.
● Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo: ab 187.764 Euro.

Antrieb, Akku und Reichweite

Beim Taycan gibt es zwei Batteriegrößen: Die schwächere hat eine Brutto-Kapazität von 79,2 kWh (71 kWh netto), die stärkere fasst brutto 93,4 kWh (83,7 kWh netto). Porsche nennt die Akkus Performancebatterie und Performancebatterie Plus. Den kleineren Akku gibt es allerdings nur für die beiden schwächsten Taycan-Varianten. Je nach Akku, Antrieb und Leistung liegt die Reichweite des Porsche bei 335 bis 464 Kilometern. Bei seiner Vorstellung 2019 war der Sportwagen das erste Serienmodell, das 800-Volt-Technik zum Laden nutzt. Dank der kann der Akku an einem Schnelllader in 22,5 Minuten von fünf auf 80 Prozent gefüllt werden. Für Vortrieb sorgen bei fast allen Varianten zwei Elektromotoren, je einer pro Achse. Nur das Einstiegsmodell hat lediglich einen Motor und damit Hinterradantrieb, alle anderen Taycan-Versionen kommen mit Allradantrieb. Die Leistung reicht von 408 PS bis 761 PS bei der stärksten Ausbaustufe, dem Turbo S. Damit sprintet das Topmodell in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Porsche Taycan Turbo S

Mit 761 PS ist der Taycan Turbo S die stärkste Ausbaustufe des Elektroautos. In 2,8 Sekunden sprintet er auf 100.


Leistungen und Reichweiten im Überblick:

Sport Limousine:

● Porsche Taycan (300 kW/408 PS); max. Drehmoment: 345 Nm; 0–100 km/h: 5,4 s; Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h; Akku: 79,2 kWh; Reichweite (WLTP): 354-431 km.
● Porsche Taycan (350 kW/476 PS); max. Drehmoment: 357 Nm; 0–100 km/h: 5,4 s; Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): 407-484 km.
● Porsche Taycan 4S (390 kW/530 PS); max. Drehmoment: 640 Nm; 0–100 km/h: 4,0 s; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h; Akku: 79,2 kWh; Reichweite (WLTP): 335-408 km.
● Porsche Taycan 4S (420 kW/571 PS); max. Drehmoment: 650 Nm; 0–100 km/h: 4,0 s; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): 389-464 km.
● Porsche Taycan GTS (440 kW/598 PS); max. Drehmoment: k.A.; 0–100 km/h: 3,7 s; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): max. 504 km.
● Porsche Taycan Turbo (500 kW/680 PS); max. Drehmoment: 850 Nm; 0–100 km/h: 3,2 s; Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): 383-452 km.
● Porsche Taycan Turbo S (560 kW/761 PS); max. Drehmoment: 1050 Nm; 0–100 km/h: 2,8 s; Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): 390-416 km.

Sport Turismo:

● Porsche Taycan GTS Sport Turismo (440 kW/598 PS); max. Drehmoment: k.A.; 0–100 km/h: 3,7 s; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): max. 504 km.

Cross Turismo:

● Porsche Taycan 4 Cross Turismo (350 kW/476 PS); max. Drehmoment: 500 Nm; 0–100 km/h: 5,1 s; Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): 389-456 km.
● Porsche Taycan 4S Cross Turismo (420 kW/571 PS); max. Drehmoment: 650 Nm; 0–100 km/h: 4,1 s; Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): 388-452 km.
● Porsche Taycan Turbo Cross Turismo (500 kW/680 PS); max. Drehmoment: 850 Nm; 0–100 km/h: 3,3 s; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): 395-452 km.
● Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo (560 kW/761 PS); max. Drehmoment: 500 Nm; 0–100 km/h: 2,9 s; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h; Akku: 93,4 kWh; Reichweite (WLTP): 388-419 km.

GTS: Auch als Sport Turismo mit mehr Platz

Zur LA Auto Show 2021 hat Porsche eine neue Variante des Taycan vorgestellt: Auch das Elektroauto wird es ab Frühjahr 2022 als GTS geben. Das bedeutet aber nicht nur, dass es eine weitere Leistungsstufe gibt, denn der GTS kommt auch in einer weiteren Karosserievariante, als Sport Turismo. Der Shooting Brake hat die gleiche Form wie der Cross Turismo, kommt aber ohne Offroad-Anleihen. Dafür mit mehr Kopffreiheit auf der Rückbank und mehr Kofferraum als die Limousine. Porsche spricht von mehr als 1200 Liter Platz im Gepäckabteil, es ist anzunehmen, dass der Sport Turismo wie sein robuster Bruder 1212 Liter bieten wird.
Porsche Taycan GTS

Den Taycan GTS gibt es auch als Shooting Brake Sport Turismo. Die Form teilt er sich mit dem Cross Turismo.


Mit 598 PS positioniert sich der GTS zwischen 4S und Turbo

Leistungsmäßig ist der GTS zwischen 4S und den Turbo-Derivaten positioniert. 598 PS (440 kW) stehen auf dem Datenblatt. Damit sprinten Limousine und Shooting Brake in 3,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, Schluss ist bei 250 km/h. Besonders stolz ist man bei Porsche aber auf die Reichweite: Bis zu 504 Kilometer sind nach WLTP möglich, damit kommt der GTS aktuell am weitesten unter den Taycan-Varianten. Neben geschwärzten Details außen und schwarz-eloxiertem Aluminium-Dekor innen, kommt das Auto außerdem serienmäßig mit einer speziell abgestimmten Luftfederung und auch die optionale Hinterachslenkung ist sportlicher ausgelegt. Als neue Sonderausstattung gibt es ein besonderes Panoramadach für den Taycan GTS. Das kann dank einer elektrisch schaltbaren Folie von klar auf matt wechseln. Dabei können auch einzelne Elemente des Dachs mattiert werden, sodass Muster entstehen. Auch Preise gibt es schon: Der Taycan GTS kostet mindestens 131.834 Euro, den GTS Sport Turismo gibt es ab 132.786 Euro.

Cross Turismo: Shooting Brake mit Offroad-Attitüde

Neben der Limousine bietet Porsche sein Elektroauto auch noch in einer anderen Karosserieform an: Als Shooting Brake Taycan Cross Turismo mit leichten Offroad-Ambitionen: Allrad, Luftfederung, Beplankung, spezielle Schürzen und die große 93,4-kWh-Batterie sind immer Serie. Je nach Dach gibt es eine Reling und zusätzlich noch das “Offroad Design Paket” mit Höherlegung um bis zu 30 Millimeter, Flaps an den Ecken, die vor Steinschlägen schützen und Kompass auf der Armaturentafel.

Die Abmessungen des Taycan Cross Turismo:

● Länge: 4974 mm
● Breite: 1967 mm
● Höhe: 1409/1412 mm je nach Modell
● Radstand: 2904 mm
● Kofferraum: 405–446/1171–1212 l je nach Modell
● Kofferraum vorn: 84 l
● Dachlast: max. 75 kg

Gleicher Fahrspaß, aber mehr Nutzwert

Beim Fahren scheint der Cross Turismo, wie der reguläre Taycan auch, mit der Straße verschraubt zu sein (hier geht’s zum vollständigen Fahrbericht). Der in der Bodengruppe liegende Akku senkt den Schwerpunkt, Lenkung, Fahrwerk und Ansprechverhalten sind von einem anderen Stern. Durch das höhere Dach wächst die Kopffreiheit hinten um 47 Millimeter, hier sitzen jetzt auch Erwachsene bequem. Der Kofferraum fasst je nach Modell bis zu 1212 Liter, genug für jede Urlaubstour, zu wenig, um im Freundeskreis beim Umzug anrücken zu müssen.

Fazit von Malte Büttner: Der E-Kombi liefert überlegenen Fahrspaß, kombiniert mit viel praktischem Nutzwert.

Porsche Taycan Cross Turismo

Der Cross Turismo ist rundum beplankt und kommt optional mit Höherlegung um bis zu 30 Millimeter.


Design: Der Taycan ist sofort als Porsche erkennbar

Der Taycan ist sofort als Porsche erkennbar, außerdem übernimmt er viele Elemente der 2015 erstmals gezeigten Studie Mission E. In der Frontansicht wirkt das Elektroauto breit und flach. Zu den Kotflügeln hin wölbt sich die Motorhaube wie bei den Baureihen 718 und 911. Die Scheinwerfer bilden abgerundete Rechtecke, die das Porsche-typische Tagfahrlicht in Vierpunkt-Grafik tragen. Die Dachlinie erinnert an den Panamera, allerdings ist der Taycan kürzer und besitzt eine steiler abfallende Motorhaube. Wie von Porsche gewohnt, liegt der der optische Fokus vor allem auf dem Heck des Taycan. Hier finden sich ein Porsche-Schriftzug aus echtem Glas, ein durchgängiges Leuchtenband und ein dezenter Heckdiffusor.

Die Abmessungen des Porsche Taycan:

● Länge: 4963 mm
● Breite: 1966 mm
● Höhe: 1378–1395 mm je nach Modell
● Radstand: 2900 mm
● Kofferraum: 366–407 l je nach Modell
● Kofferraum vorn: 84 l
● Dachlast: max. 75 kg

Innenraum: Neues Bediensystem und bis zu vier Displays

Im Innenraum setzt Porsche auf Hightech, konventionelle Knöpfe gibt es lediglich am Lenkrad. Ansonsten wird alles per Touch gesteuert. Das 16,8 Zoll große Kombiinstrument übernimmt die Form klassischer Porsche-Cockpits und auch die Armaturen sind wie gewohnt rund. Alles in allem wirkt das modern, ohne übertriebenen Futurismus. Licht und Dämpfer lassen sich links und rechts des Displays über Touchflächen einstellen. Das Zentraldisplay misst 10,9 Zoll, optional erhält auch der Beifahrer einen Bildschirm, über den er die wichtigsten Funktionen bedienen kann. Über einen weiteren Touchscreen auf der Mittelkonsole wird die Klimaanlage eingestellt. Die Besonderheit: Die Luftausströmer werden nicht mehr mechanisch eingestellt, sondern virtuell. Auf dem Display kann der Luftstrom der einzelnen Düsen gesteuert werden.

Porsche Taycan Turbo !! SPERRFRIST 04. September 2019	16:00 Uhr !!

Im Innenraum gibt es konventionelle Knöpfe nur noch am Lenkrad. Den Rest übernehmen Touchscreens und -flächen.

Wenig Kopffreiheit in Reihe zwei

Die Verarbeitung ist tadellos, die Sportsitze bieten nicht nur Halt, sondern auch Langstreckenkomfort, das gilt sogar in der zweiten Reihe. Trotz vier Türen gestaltet sich zwar der Einstieg zu den Rücksitzen selbst für Normalgewachsene nicht leicht, wenn man erst einmal Platz genommen hat, hat man aber erstaunlich viel Beinfreiheit dank der sogenannten “Fußgaragen”. Sie entstehen durch Aussparungen in den Akkus. Während die Beine viel Luft zum Vordersitz haben, wird es am Kopf allerdings eng: Mit 1,80 Metern Größe stößt man schon fast ans Dach.

Porsche Taycan Turbo !! SPERRFRIST 04. September 2019	16:00 Uhr !!

Nach oben wird es hinten auch für Normalgewachsene eng. Dafür ist die Beinfreiheit aber in Ordnung.


Fazit von Andreas Huber: Das neue Bedienkonzept dürfte für Porsche-Enthusiasten zunächst gewöhnungsbedürftig sein, es passt aber gut zum neuen Weg, den man mit dem Taycan eingeschlagen hat. Trotz viel Beinfreiheit sind die Sitzplätze in der zweiten Reihe wegen des unkomfortablen Einstiegs und der Kopffreiheit allerdings nicht so recht alltagstauglich.

Fahren: Der Porsche Taycan geht brutal nach vorn

Die 761 PS des Taycan Turbo S haben uns bei der ersten Fahrt nachhaltig beeindruckt: Der viertürige Sportler geht brutal. Außerdem fallen das tolle Kurvenverhalten (auch dank Allradlenkung) und die sehr exakt dosierbare Bremse auf. Sogar echte Drifts sind möglich, selbst dann liegt der Taycan noch wie ein Brett auf der Straße. Grund dafür ist neben viel Technik auch der tiefe Schwerpunkt dank der schweren Akkus. 2,3 Tonnen Fahrzeuggewicht haben sich aber nie leichtfüßiger angefühlt.

Fazit von Malte Büttner: Obwohl elektrisch, bleibt der Taycan ein echter Porsche. Größter Kritikpunkt ist der Sound. Vom schmetternden 911er-Boxer träume ich noch Tage später, bei dem Soundgenerator des Taycan ist das nicht der Fall.

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